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Der Langzeittest: Pinarello Dogma 65,1 Hydro und Specialized S-Works Roubaix SL4 Red Disc

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Keine neuen Rennrad-Technologie hat weitere Debatte über Scheibenbremsen erzeugt.

Traditionalisten und einige Fahrer sagen, dass Discs, die auf Rennräder sind unnötig und behauptete, die Technologie ist eine Lösung für ein Problem, das nicht existiert. Sie argumentieren, dass Discs hinzufügen Komplikation, Gewicht und Luftwiderstand. Einige behaupten sogar, dass sie gefährlich sind.

Befürworter argumentieren, dass Discs bieten eine überragende Bremsleistung und die Modulation in Bezug auf Bremssätteln. Sie sagen, dass die Entkopplung der Bremskraft von den Felgen verbessert in beträchtlichem Ausmaß Rad Sicherheit vor allem bei Carbon-Laufräder, die fehleranfällig sein kann, wenn auf die beim Bremsen erzeugte Wärme ausgesetzt. Und Befürworter wird Ihnen sagen, bei Nässe, in der Felgenbremsen kann erschreckend sein, sind Scheiben präzise und beruhigend.

Aber es gibt kein Argument, dass die Technologie verbreitet. Nach dem Start von Scheibenbremsen Straße im vergangenen Jahr nun auch SRAM und Shimano mehrere Modelle, sowohl mit hydraulischen und mechanischen Ausführungen und unterschiedlichen Preisoptionen. Und während Discs auf Rennräder waren die Ausnahme im Jahr 2014 (nur sechs der 32 Testräder in der letztjährigen Test vorge ihnen) sind die Hersteller schreien, um die Technologie für das nächste Jahr. Bei Interbike, zeigte praktisch jedes Fahrrad Unternehmen zumindest ein oder zwei Scheibenstraßenmodelle für 2015. Und einige Marken wie Sachbücher, sogar indem sie auf ihre Top-Bereich Rennräder, obwohl die Profi-Rennfahrern nicht in der Lage zu sein, nutzen sie noch, da der UCI hat die Technik zugelassen.

Von dem, was wir bisher gesehen haben, die Zeit auf beiden Fahrrädern hier prüft umfasst, die Colnago C-59 mit Shimano hydraulische Scheibenbremsen, und ein halbes Dutzend andere Disc-Modelle, sind wir davon überzeugt, dass die Scheibenbremsen sind die Zukunft für Rennräder .

Wir haben sowohl die Fahrt Pinarello Dogma 65,1 Hydro, mit TRP Hy / Rd Bremsen ausgestattet, und der Specialized S-Works Roubaix SL4 Red Disc, mit Avid BB7 Straße SL mechanische Scheiben, seit über neun Monate. Diese beiden Bikes-one ein vollwertiges Rennfahrer, der andere ein Ausdauermodell möglicherweise nicht für einen perfekten Vergleich zu machen, aber die frühzeitige Einführung von Discs vereint sie. Und im Nachhinein sind wir froh, um die Technologie auf zwei sehr verschiedene Arten von Fahrrädern versucht haben, weil es uns die Möglichkeit, CDs in einer größeren Bandbreite an Situationen zu erleben.

Pinarello Dogma 65,1 Hydro


Der Langzeittest: Pinarello Dogma 65,1 Hydro und Specialized S-Works Roubaix SL4 Red Disc



Einige Fahrräder sind so unverwechselbar wie der Dogma, dem Fahrrad, das Chris Froome fuhr zum Sieg in der Tour de France 2013. Obwohl unser Modell hatte Scheiben und die Briten nicht, es ist sonst sehr ähnlich, wobei das Unternehmen die Bestnote Kohlefaser und Bindung von Pinarello Markenzeichen asymmetrischem Design. Die Asymmetrie ist hier weniger offensichtlich, weil, während die antriebsseitige Aufenthalte sind überdimensioniert, um die Belastung des Antriebsstrangs unterzubringen, die gegenüberliegende Seite des Fahrrads ist jetzt verschärft, um die durch Scheibenbremsen ausgeübt zusätzliche Bremskraft zu behandeln. Ein weiterer Pinarello Unterschrift, die Wellen Onda Gabel, auch gehärtet und in dieser Version, die wir fühlen, macht das Bike aussehen classier verfeinert. Mit der glänzend schwarze Lackierung durch nur wenige Hinweise auf Kirschrot eingestellt war dies Dogma einer der begehrtesten Bikes in unserem gesamten Test.

Unser Testgerät kam mit einer Klasse führenden Shimano Dura-Ace Di2 Komponenten-Set ausgestattet, mit Verlagerung Genauigkeit und Sicherheit, die weit über alles, was auf dem Markt steht. Die Batterie befindet sich in einem aero-style, Haus-Marke Die meisten Sattelstütze versteckt, und der integrierte meisten Kohlenstoff Stamm und Schienensystem ist nicht nur wunderschön und ergonomisch, aber es hat auch Kanäle für Smart innenliegender Kabelführung im Cockpit bedeckt.

Nicht alles, was auf unserem Bike-Tour wurde standesgemäß gekrönten Rasse des Bikes. Die Vision Team 30 Räder, insbesondere, hat gut funktioniert, aber Paarung schwerer Aluminiumräder auf eine solche Prämie Carbon-Rahmen wie dieses, das für seine kultivierte Fahrbahnkontakt ist, ist wie in Ergänzung Ihrer Haut Anzug auf Zeitfahr-Tag mit einer Reihe von Mickey Mouse-Ohren, anstatt eine aero Helm. Wir liebten den zusätzlichen Komfort der 28mm Continental Drahtreifen, aber auch hier ist es eine seltsame Wahl als in Verbindung mit den Rädern, machten sie Beschleunigungen langsam und schwerfällig.

Dann gab es die TRP Hy / Rd Bremsen, wahrscheinlich gewählt, weil weder die Shimano SRAM noch Sorten waren bereit für die Produktion bei Pinarello begann mit der Auslieferung der Dogma-Hydro. Das ist nicht zu sagen, dass die TRPs unterlegen sind; wir denken, es ist ein intelligentes Design. Die Hydraulik komplett in den Bremssattel untergebracht, wodurch das Risiko von Blasen in der Leitung, und die Aktion durch eine mechanische Standardkabel, so dass Sie nicht auf eine Marke oder ein Modell des Hebels begrenzt. Die Bremsen perfekt hielt über die gesamte Länge des Tests, wenn auch insgesamt Tester fühlten sich etwas fehlt an der Macht im Vergleich zu SRAM und Shimano Hydraulik die wir ausprobiert haben.

Einwendungen zurückgegangen auf der Straße, wo das Dogma summte wie die ausgefeilte Maschinen man erwarten würde. Wie bei allen Pinarellos wir, bevor sie gefahren bin, hat diese Dogma eine gewisse sicher, glatte Straße fühlen sich im Gegensatz zu anderen Marken. Wenn der Roubaix reitet wie der Fahrrad Version eines BMW Rallye-Auto, ist die Pinarello ein Jaguar XK. Es ist selbstbewusst, glasig glatt und unverfroren maskulin. Geometrie ist lang und niedrig, wie Sie von einem Rennfahrer wollen, und das Motorrad haben uns wie Valentino Rossi in Ecken.

Während wir den definierten Fahrt geschätzt, konnten wir nicht helfen, aber das Gefühl, dass die Teile zurückgehalten das Fahrrad. Die Rad-Reifensatz war mehr als ein Pfund schwerer als der auf dem Roubaix, die das Fahrrad das Gefühl lustlos gemacht. An einer Stelle in den Specialized Reifen getauscht wir und in der Tat, das Leben kam das Dogma. Das Rad Wahl ist, die wir in der langfristigen übersehen, nachdem alle, die Auswahl der Disc-ready Reifen war winzig bis zu diesem Jahr. Dann wieder auf $ 13.000 für das Fahrrad als getestet (und $ 5,300 für den Rahmen allein gesetzt), muss man Perfektion zu erwarten, und kein Kohlenstoff Superbike können £ 17,5 als perfekt ist. In diesem Sinne ist das Dogma Hydro war ein Fahrrad ein wenig ihrer Zeit voraus, mit ungleichen Teilen seiner außergewöhnlichen Rahmen Qualität. Diese Frage wird in diesem Jahr zurückgehen, wie ein volles Spektrum von Bremsen und Räder zur Verfügung stehen (obwohl bei 900 Gramm für den Rahmen, es ist auch wahr, dass das Dogma nie das leichteste Rad herum sein, unabhängig davon, welche Teile geskilled werden).

Und vorgreifen die unvermeidliche grousing über die Tränen in die Augen Preis: Wenn Sie ernsthaft über ein Dogma sind, werden die Kosten nicht auslaufen zu Ihnen. Wenn das Geld stört, ist wahrscheinlich ein Pinarello nicht für Sie. Denken Sie daran, niemand beschwert sich über die Kosten für einen Lamborghini.

Specialized S-Works Roubaix SL4 Red Disc


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Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Specialized

Der Roubaix ist eine ganz andere Fahrrad vom Dogma, von einem der am weitesten verbreiteten (sprich: mindestens exklusiv) gebaut Fahrrad Marken der Welt und um "Ausdauer" Geometrie entwickelt. Das heißt, die Radstand und Kette Aufenthalte länger als auf dem Dogma gibt, ist das Tretlager niedriger, und die Steuerrohr ist höher, die alle entspricht einem entspannteren Sitz und stabile Fahrt.

Seit seiner Gründung hat das Roubaix durch seine Zertz Einsätze definiert, Elastomere in die Gabel und Sitz gebaut bleibt von Vibrationen zu absorbieren, und sie sind immer noch da, wenn auch in einem neuen Bolt-in Design, das Service erleichtern sollte. Spezialisiert hat sich auch Elastomere in den CG-R Sattelstütze, die noch mehr stoßen Ablenkung fügt integriert. Und das Motorrad hat in der Tat eine gedämpfte, weiche Kante als das Dogma auf den zerfurchten, Chip-versiegelt Straßen rund nördlichen New Mexico.

Was wir über diese Roubaix mag, ist jedoch, dass, solange es noch komfortabler und einfacher auf der Rückseite als tief gesunken Rennräder wie das Dogma, es ist Fahrt Niemands klobig "Alten". Von Specialized der Grad Kohlefaser höchsten stand, empfängt Sie das Roubaix SL4 besonders leicht und flott und die Teile-Auswahl einschließlich Premium-SRAM Red Komponenten, top-shelf Carbon Cockpit und Sonnenschutz, und eine extrem schnelle und reibungslose Hausmarke Roval 40 Rapide CLX Räder- ist alles, um die Leistung und Geschwindigkeit ausgerichtet. In der Tat, diese leichte Räder, mit ihren breiten, gewölbten Profil sind wohl die schönsten Stück Technik auf das gesamte Fahrrad und einige der am schnellsten Diskräder wir geritten habe.

Wie das Dogma, das Roubaix war ein bisschen wie ein Opfer seines frühen Ausflug in Scheiben, da die Red 22 Hydro-Modelle, die mit dem Fahrrad kam musste wegen Rückruf SRAM zurückgesandt. Das Unternehmen ersetzte sie durch Avid BB7 Straße SL mechanische Scheiben, und trotz der Schluckauf, hatten wir keine weiteren Fragen. Seit dem vergangenen Winter, SRAMs hydraulischen Versionen, die mehr Power und Modulation als die Mechanik haben, wurden neu entwickelt, um die Probleme zu beseitigen. Aber wir würden sogar wählen, die Avid mechanische Scheiben über einen Satz von Felgenbremsen für die relative Leichtigkeit der Brems- und Kontrolle.

Das ist, wie wir würden das Roubaix im Großen und Ganzen zu charakterisieren: einfach. Wir hatten das Gefühl seltsam aufrecht nach dem Reiten das Dogma, mit freundlicher Genehmigung von dieser hohen Steuerrohr, aber einmal in die Position gewöhnt, das geringe Gewicht des Bikes und schnelle Räder gab ihm das Gefühl, mehr als die Hacker Dogma. Die Lenkung war nicht ganz so schnell wie die Dogma, aber dann eine stetige, solide Fahrrad ist eine Art der Stelle des Roubaix. Wir bevorzugten die hard-Handling, Carving Manieren des Dogmas durch Ecken und knifflige Abfahrten, wo die Roubaix fühlte mich ein bisschen mehr vorläufig. Aber auf der anderen Seite diese fühlte sich wie ein Fahrrad, dass man entlang den ganzen Tag lang zu pflügen.

Anders als uneinsichtig Kostenstruktur Pinarello ist Specialized demokratisch. Wenn Sie die Top-spec-Modell für 8500 $ (die $ 9500 für das Jahr 2015 erhöhen wird) nicht leisten, gibt es fünf Versionen des Roubaix Disc, die alle in Kohlenstoff, bis zu $ ​​1.950. Sie erhalten die gleiche feder Gewicht, schnelle Räder oder Komponente bling für diese Kosten nicht zu bekommen, aber Sie werden immer noch von der Geometrie profitieren und Bump-essen-Technologie sowie die Vorteile der Scheibenbremsen.

Bottom Line

Vergleicht man das Dogma an die Roubaix ist ein bisschen wie eine Loch Ducati 899 gegen ein Monster-beide sind ausgezeichnete Maschinen, nur anders. Die Gegenüberstellung ist nicht ganz so einfach, obwohl, wie die Roubaix ist fast zwei volle Kilo leichter als das Dogma Hydro und kostet 35 Prozent weniger.

Wir erkennen an, dass die Ausdauer Geometrie und geschmeidig Fahrbahnkontakt des Roubaix wird nicht jedermanns Sache sein. Mehrere unserer Tester, vor allem diejenigen, die Rasse, bevorzugt die feste Gefühl des Dogma, obwohl fast jeder von ihnen war auch erstaunt, wie schnell und flink die neue Roubaix war. Aber da die meisten Fahrer nicht auf die tiefen Fallposition und feste Gefühl von einem Rennrad gewohnt, wir wünschen, dass mehr Menschen würden mindestens Ausdauer Bikes berücksichtigen. Wir wetten, dass die durchschnittliche Radfahrer wird wahrscheinlich besser fühlen und genießen Sie fahren mehr, wenn sie für Roubaix oder seinesgleichen zu entscheiden.

Wie für Scheibenbremsen, können wir nicht sagen, genug zu ihren Gunsten. Auf lange Abfahrten bieten sie erstaunliche Zuversicht und nicht Ihre Hände ermüden in der gleichen Weise wie Standard-Sattelmodelle. Wir lieben, wie, in engen Kurven, man konnte erst später zu bremsen, zu warten, zu modulieren die Kraft besser als bei Felgenbremsen und fahre aus relativ schneller jedes Mal.

Die Trumpfkarte ist die Leistung in der regen. Eines späten Frühlingstag in Colorado, fuhr ich ein Fahrrad mit Carbon-Laufräder und Felgenbremsen unten Cottonwood Pass im Schneeregen und Schnee, und war entsetzt. Nicht nur war die Bremsleistung grausamen, wobei Hunderte von Metern, sobald ich die Geschwindigkeit, aber meine kalten Hände wurden so müde, dass ich kaum Grip die Hebel. Ich tauschte zu einer Scheibenbremse ausgestattet Fahrrad mit Carbon-Laufräder für den zweiten Anstieg des Tages, über Independence Pass, und wenn die Bedingungen verschlechtert, war der Abstieg einfacher, sicherer und komfortabler mit dem Faktor wahrscheinlich zehn. In diesem Moment beschloss ich, ich würde nie mehr besitzen ein Rennrad ohne Scheiben.

Ohne Standards noch für Rotorgröße, Nabenkonfiguration und sogar Nabenbreite, wird es eine Weile dauern, bis Discs sind sofort für die Pro-Peloton. Und es gibt noch Glitches und Engineering-Themen ausgearbeitet, aber das ist natürlich für eine solche neue Technologie. Sie werden gelöst werden, und zu urteilen, auch von der diesjährigen zweiten Generation Produkt, Gewicht und Größe der Scheibenbremse wird in Kürze gleich Felgenarten.

Einwände werden verweilen, aber sobald die Mehrheit der Fahrer erkennen, die Performance-Vorteile, werden die Spitzfindigkeiten nachlassen und Scheibenbremsen wird Standard werden. Noch nicht überzeugt? Probieren Sie und finden Sie einen modernen Mountainbike mit Felgenbremsen.

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